• <ruby id="rktso"><li id="rktso"></li></ruby><legend id="rktso"><li id="rktso"></li></legend>
    <progress id="rktso"><blockquote id="rktso"></blockquote></progress>
    <span id="rktso"><sup id="rktso"></sup></span>
        1. <legend id="rktso"><i id="rktso"></i></legend>
          立即注冊
           找回密碼
           立即注冊

          !connect_header_login!

          !connect_header_login_tip!

          !header_login!

          !header_login_tip!

          查看: 297|回復: 0
          打印 上一主題 下一主題

          電動車論壇(中國電動車百人會論壇在京舉行質量是新能源汽車產業轉型關鍵)

          [復制鏈接] [view_bdseo_push]
          樓主
          跳轉到指定樓層
          發表于 2022-7-19 13:27:53 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
          電動汽車論壇□本報記者王慧
          產銷突破30萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場,電動汽車占全球30%以上;純電動乘用車研發與國際同步,最高時速超過140 km/h,續駛里程超過200 km。2015年,中國新能源汽車交出了滿意的答卷。
          面對喜人的成績,業內人士更多思考的是如何聚焦創新,加快轉型發展。
          2016年1月23日,中國電動汽車百人會論壇在北京召開。新能源汽車主管部門、汽車制造和RD企業的領導齊聚一堂,共同探討未來中國新能源汽車的發展趨勢。
          在論壇上,質量、標準和測試是最常被提及的。全國政協副主席、科技部部長萬鋼在發言中強調,產業轉型,質量是關鍵,質量建設標準是第一位的。財政部部長樓繼偉也表示,目前新能源汽車產品的監測、牌照申請、運營維護等法律法規嚴重滯后,產品標準不一,比較零散,需要盡快完善。在談到新能源汽車推廣存在的問題時,工信部副部長新直言不諱地指出,產品質量有待進一步提高,整車通用技術開發能力還不強。新能源汽車的推廣應用仍主要由政府政策推動,尚未形成成熟、完全競爭的市場格局。
          對于未來如何創造更好的產業環境,萬鋼特別強調,質量是產業轉型的關鍵。他說,質量關系到客戶的信任,關系到行業的發展。質量建設標準應該是第一位的,應該盡快建立標準體系,與標準體系相適應的檢測體系應該更加普及。同時質量是生產出來的,所以每個企業都應該更加重視自身的產業質量,把自身的產品質量作為發展的生命線。
          據萬鋼介紹,目前,在我國電動汽車標準體系逐步完善的過程中,整車、關鍵零部件、接口與設施、充電設施與充電樁實現了有效銜接,目前有效標準已達87項。同時,仍有5項標準正在審查中,有待批準。在整個標準體系下,還有44個細分標準正在制定中。專家們已經形成了一套標準的RD系統,可以在最近兩到三年內完成第一輪所有的標準設計。他希望標準能夠不斷更新,整個新能源汽車標準體系能夠不斷完善。
          萬鋼表示,目前各國都在不斷收緊汽車油耗的法規和標準。歐洲、美國、日本都制定了2030年的目標,他們將分別以每年4.4%、4.5%、3.9%的速度嚴格執行油耗和排放的規定,迫使汽車降低能耗和二氧化碳排放。根據我國汽車產業發展的規劃要求,到2020年要實現5L以下新能源汽車的排放標準,即需要以每年5.5%的速度降低整體排放,壓力很大。
          在降低能耗和碳排放的同時,各國提高了污染物排放標準。美國、歐洲和日本正在逐步收緊排放限值,大幅降低了氮氧化物、CO和ch等主要污染物的排放指標,以及顆粒物、非甲烷碳氫化合物和有機氣體的排放量。新標準越來越嚴格,對汽車和發動機的排放提出了更高的要求。
          汽車檢測越來越受到重視。在循環工況的檢測上,從過去的準靜態到高動態,中國目前采用的是美國的動態標準,而歐洲的排放標準正在從靜態、準靜態向高速動態發展。日本從過去的1015模式轉變為新的發展模式。在測試循環中,從12次加速和12次減速增加到26次加速和26次減速,包括停車和怠速。他說,動態趨勢更符合道路實際運行情況,新車測試的循環工況是瞬態的,加減速梯度頻率高,幅度大,工作時間長。對于新能源汽車來說,電機驅動、怠速停止、制動能量回收具有節能減排降碳的先天優勢,瞬態工況下優勢更加明顯。
          記者了解到,為了滿足這些新要求,各國和各大汽車公司都拿出了自己的辦法,多電源插電已經成為一種發展趨勢。普銳斯插電采用了5.2 kWh,增加了儲電能力,使純電續駛里程超過20公里,綜合油耗不到2.6L比亞迪的“秦”,經汽車檢測中心檢測,采用了13 kWh的電池容量,保持了70公里的純電續駛里程,綜合工況降至1.6L以下,榮威也達到了2.3L/100km的綜合工況里程。
          萬特別指出,下一步要加快動力電池回收再利用研究,加強退役電池質量、性能鑒定、分級等檢測評估技術和標準研究,制定相關標準,促進梯級利用。充分發揮現有在線檢測監控系統作用,加快建立電池回收體系,打造動力電池回收體系產業鏈。同時,應盡快出臺汽車動力電池回收利用的政策法規,明確責任主體,建立監管監督體系。
          樓繼偉表示,中央政府將進一步支持完善制度、標準等軟環境。加大對新能源汽車產品檢測、車輛和基礎設施標準修訂的支持力度,加快完善新能源汽車政策和制度環境。
          中國質量報
          生活圈制作

          轉載請說明出處,本文地址:http://www.wsiglobalnet.com/thread-41290-1-1.html
          您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 立即注冊

          本版積分規則

          快速回復 返回頂部 返回列表
          我们在线视频免费观看

        2. <ruby id="rktso"><li id="rktso"></li></ruby><legend id="rktso"><li id="rktso"></li></legend>
          <progress id="rktso"><blockquote id="rktso"></blockquote></progress>
          <span id="rktso"><sup id="rktso"></sup></span>
              1. <legend id="rktso"><i id="rktso"></i></legend>